Huckepackverkehre, Kombination zur Dekarbonisierung
Aufgrund der großen Mengen, die ein einziger Zug oder ein einziges Schiff befördern kann, entlastet der Schienen- oder Flussfrachtverkehr nicht nur die Straßen, sondern stellt auch eine Alternative zum Mangel an Fahrpersonal dar. Außerdem sind die CO2-Emissionen sind erheblich geringer.. In der Tat liegt die Dekarbonisierung beim Schienenverkehr, verglichen mit Lkw-Transporten, bei 95 %.
Heppner forciert den Huckepackverkehr (Schiene + Straße) und den Transport per Binnenschiff mit dem Ziel, die Tonnage, die diese modalen Verlagerungen nutzt, bis 2025 zu verdoppeln
Ob auf Wunsch seiner Kunden oder auf eigene Initiative, Heppner sucht je nach geografischer Lage des Start- und Zielpunkts nach Routen, die einen geringeren CO2-Ausstoß versprechen. Eine fachliche Zusammenarbeit zwischen den verschiedenen Niederlassungen der Gruppe, die den Erfahrungsaustausch und Kompetenzaufbau in Bezug auf diese Probleme ermöglicht. Diese Verlagerungen auf andere Verkehrsträger sind nachhaltiger und haben zudem den Vorteil, dass sie kostengünstiger sind, auch wenn sie natürlich die Transportzeit verlängern.
Sylvaine Baron, Leiterin Beschaffung und Qualität der Gruppe Linvosges
„Linvosges hat mit ADEME eine Charta zur Reduzierung seiner CO2-Emissionen für den Transport seiner Produkte unterzeichnet. Die Einführung des Huckepackverkehrs mit Heppner für unsere Ströme aus Portugal wird uns helfen, unsere Verpflichtungen zur Reduzierung der CO2-Emissionen bei unseren Transporten zu erfüllen.”.“
Die nächsten Schritte betreffen den multimodalen Transport bei Heppner:
Heppner stärkt seine Reporting-Kapazitäten: Anzahl vermiedener Lkw, Anzahl km für vermiedene Strecken, Anzahl vermiedener Tonnen CO2e, Umsatz durch Schienenverkehr. Bessere Messungen für besseres Handeln und Erzielen von Fortschritten.
