La poursuite du développement du GNV

Le Gaz Naturel Comprimé (GNC) représente 8,3% de positions livrées en France. Amorcée depuis 2020, la conversion au gaz d’une partie de la flotte d’Heppner s’est poursuivie en 2022 en dépit de décalages de livraison d’une partie des véhicules à 2023.
La conjoncture inflationniste a entraîné un fort écart de prix de ce carburant après l’été, générant un surcoût d’exploitation de 600 000€ sur l’exercice. Cependant, les prix du gaz négociés par le Groupe se sont depuis rapprochés de ceux du gazole. Un hiver moins froid et des niveaux de stock élevés en Allemagne font penser aux observateurs que cette tendance perdurera à moyen et long termes.

Les atouts des véhicules GNC

  • 5% de CO2 ( et -80% pour sa version bio-GNC) comparer au diesel euro 6
  • -95% d’émissions de particules fines en moins par rapport au diesel Euro 6
  • Compatibles avec le bio-GNV (ou biogaz), filière circulaire de valorisation des déchets agricoles en développement

Des tournées de distribution euros 6 en hausse et le développement des tournées à faible émission (FE)

Dans l’ensemble des tournées Heppner France (en propre et par ses sous-traitants) tournées en euro 3, 4 et 5 ont diminué (-6pts) tandis que les normes euro 6 ont augmenté.

Au total, 48% des objectifs 2022 de conversion euro 5 ont été atteints.

Cette transformation va se poursuivre en 2023, avec pour objectif de ne pas avoir plus de 10% de tournées réalisées avec des véhicules normés euro 5 ou moins.

68% des objectifs 2022 de conversion de tournées en faible émissions (FE) ont été atteints, certaines agences régionales ayant déjà atteint l’objectif fixé pour 2023 de 20% de leurs tournées à faibles émissions (gaz, biocarburant, véhicule électrique ou triporteur/vélo).

L’augmentation de la part des biocarburants

Depuis début 2022, le passage au XTL – un biocarburant à base d’huiles usagées commercialisé par ALTENS – et dans une moindre mesure le biocarburant B100 (qui concerne certains sous-traitants) a permis une avancée dans la décarbonation du mix énergétique d’Heppner. Fin 2022, 26% des véhicules d’Heppner utilisaient du biocarburant.

Les atouts du XTL

  • Jusqu’à 83% de CO2 en moins par rapport au diesel euro 6
  • 60% d’émissions de particules fines en moins
  • Compatible avec les cuves et les poids lourds diesel sans préparation particulière (retrofit).
  • Un surcoût négocié de 0,159€/litre par rapport au litre de diesel

L’électrification de la flotte urbaine

Les tournées opérées en véhicules électriques ou hybrides représentaient 0,4% à la fin 2022. Le déploiement de ces solutions nécessite :

  • Une évolution de la flotte : Heppner a notamment signé une pré-commande de 16 camions électriques auprès de Volta Trucks. Un essai au printemps 2023 permettra de confirmer cet investissement novateur.
  • La mise en place des solutions de recharge (bornes de recharge, transformateurs et génie civil) dans lesquelles Heppner investit environ 1M€ pour les sites de la Courneuve et Lyon.

Les atouts des Volta Trucks

  • Un véritable plus en matière de confort et de sécurité avec une large visibilité pour le chauffeur, et une sécurité urbaine pour les piétons et les cyclistes
  • Silencieux
  • Pas d’émission de particules fines
  • 150 à 200 km d’autonomie
Carte de la répartition de la flotte Heppner en France