Encourager la transition énergétique de nos sous-traitants
Afin de poursuivre la transition énergétique de ses scopes 1, 2 et 3, Heppner continue d’encourager ses sous-traitants à recourir à des moyens décarbonés pour les transports réalisés pour Heppner à travers le Pacte de transition énergétique.
Aujourd’hui en France, la flotte sous-traitante d’Heppner, qui assure 75% des positions livrées aux destinataires finaux, présente un mix énergétique très diversifié, destiné à s’électriser progressivement.
En 2025, 26,2% de nos livraisons dites « du dernier kilomètre » sont réalisés grâce à des véhicules à faible émissions, soit une progression de +3,6 points par rapport à 2024.
Le mix énergétique de nos sous-traitants :
18% des positions livrées par nous sous-traitants sont réalisés en énergies alternatives à faibles émissions. On y retrouve un mix énergétique complet, avec prépondérance du GNC (7.5%) et BIOGNC (1.4%). Cette part est le résultat de l’historique de notre pacte de transition énergétique qui a débuté par des aides à utiliser des camions GNC/BIOGNC. Les biocarburants (B100 avec 4.4% et XTL 2%) se sont développés ces dernières années, notamment grâce à un nouveau levier du pacte de transition énergétique, permettant aux sous-traitants d’installer des cuves de B100 dans l’enceinte des sites Heppner. La cyclo-logistique, malgré un contexte économique difficile, et en particulier avec la fin du programme de subvention Colis Activ, se maintient à 1.5% dans une quinzaine de villes en France. Enfin, nous voyons apparaitre des tournées électriques en poids-lourds et non plus seulement en VUL, ce qui est un vrai marqueur de l’électrification du secteur. En équipant progressivement nos sites de points de recharge électrique, nous nous préparons à pouvoir autoriser les sous-traitants à se recharger directement sur site Heppner, ce qui encouragera d’autant plus l’électrification de notre écosystème.
Au-delà de la transition vers des énergies alternatives pour ses livraisons, Heppner travaille à la décarbonation de l’ensemble des segments de son activité messagerie.
Les tractions représentent un important chantier de décarbonation avec environ 32 000 tonnes de CO₂ émises par an. Aujourd’hui 17,8% des km parcourus par les tractions quotidiennes nationales sont réalisées via des solutions à faibles émissions. L’objectif est d’atteindre -20% d’émissions de CO₂ en 2027 et 30% de km parcourus en faibles émissions.
Pour cela, un plan d’action est en cours avec des objectifs fixés aux agences ainsi qu’un travail avec nos sous-traitants pour identifier les tronçons décarbonables à court terme.
Synthèse décembre 2025 de l’activité messagerie d’Heppner :
Nous considérons la transition énergétique non seulement comme un devoir mais aussi comme une opportunité économique. Investir tôt dans des technologies durables permet d’assurer un avantage en matière d’innovation, de résilience et de pérennité. L’utilisation du HVO (huile végétale hydrotraitée) constitue une étape concrète et immédiatement réalisable vers la réduction de nos émissions de CO₂ sans que nous ayons à remplacer entièrement notre infrastructure existante.
La cyclo-logistique : un levier pour désengorger les centres-villes, améliorer la qualité de service et réduire les émissions de CO₂
Aux Jeux Olympiques de Paris 2024, un défi majeur s’est présenté aux transporteurs et logisticiens : continuer à livrer des zones rouges, interdites aux camions, sans rupture de service.
En alliant la puissance de ses camions à l’agilité des vélos cargos, Heppner a développé une solution opérationnelle flexible et décarbonée dont le déploiement se poursuit aujourd’hui avec une présence dans 18 villes en 2025 grâce à un ensemble de partenaires engagés.
Pour ce projet, Heppner a reçu le Coup de cœur du jury – Green Supply lors de la Nuit de la Supply Chain organisée au Théâtre Mogador fin 2025.
Convaincus par ce mode de transport innovant, durable et agile, nous continuerons à développer la cyclo-logistique partout où cela a du sens – pour nos clients, pour nos territoires et pour la planète.
