2024: Jahr der Olympischen Spiele… und des Radfahrens!
Für Heppner war 2024 das Jahr, in dem die Fahrradlogistik intensiv vorangeschritten ist. 1,4 % der Lieferungen der Heppner-Gruppe wurden in 18 Städten per Fahrrad durchgeführt, eine deutliche Erhöhung im Vergleich zu 2023. Wesentlichen Anteil an dieser Entwicklung hatten die Olympischen Spiele, aufgrund derer Heppner sich entschieden hatte, in Paris eine noch nie da gewesene Lösung umzusetzen, die es ermöglichte, seinen Kunden während dieser außergewöhnlichen Zeit einen kontinuierlichen Service zu garantieren.
„Gemeinsam mit unseren Fahrradlogistikpartnern haben wir ein System erarbeitet, bei dem Lkw als Hubs fungieren und in zugelassenen Parkzonen in Paris bereitstehen. Der letzte Teil der Strecke wurde mit Hilfe der Fahrradlogistik zurückgelegt, um die Palettenlieferungen in den Sperrgebieten zu vervollständigen. Dieser bahnbrechende Ansatz bot vielversprechende Perspektiven!“
Dies wurde honoriert!
Im Rahmen der nationalen Zusammenkunft des InTerLUD+ Programms – das sich für die Entwicklung einer nachhaltigen Logistik in Stadtgebieten einsetzt – erhielt Heppner eine Auszeichnung für seinen Beitrag zum Erfolg der Olympischen und Paralympischen Spiele in Paris 2024
Fahrradlogistik: Vorteile, Grenzen und Perspektiven
Die Fahrradlogistik, die lange Zeit auf kleine Pakete beschränkt war, ermöglicht dank der Diversifizierung des Materials nun auch die Lieferung einer ganzen Palette. Diese Methode wird immer beliebter, da sie viele Vorteile bietet: CO2-freie Lieferung, Einhaltung städtischer Vorschriften (Umweltzonen, verkehrsberuhigte Zonen…), Zugang zu engen Straßen und Gebieten.
Um sicherzustellen, dass diese Fahrradlogistik-Lösungen effizient, schnell und kostengünstig sind, sind jedoch für die Betreiber einige Bedingungen von entscheidender Bedeutung, z. B.:
- Besitz von Grundstücken inmitten der Stadt, um die Wege zu optimieren und die Kosten für die Touren zu senken
- Platzierung in der Nähe von Kurierdiensten, die mit den Transportunternehmen zusammenarbeiten, um die wirtschaftlichen und ökologischen Auswirkungen des Gütertransports zu den Fahrradlogistik-Drehkreuzen möglichst gering zu halten.
Und wie geht es weiter?
Um diesen Bereich weiterzuentwickeln, gibt es staatliche Finanzhilfen, insbesondere durch die Maßnahme Coli’s Activ, die Verlader und Fahrradlogistiker mit bis zu 2 Euro pro Sendung subventioniert, oder durch das Programm Cyclo Cargologie, das interessierte Akteure anhand von Leitfäden, Foren und Besuchen von Hubs begleitet.
